Коваль Г. П. Бажання літати / Коваль Геннадій Павлович. – Миколаїв – 2020. – 417 с.

Коваль Г.П. Бажання літати. Коваль Г.П. Бажання літати. Коваль Г.П. Бажання літати. 291 транспортових літаків відстало, але скоріш те, як відразу добре був сконструований цей літак. Його первісну конструкцію тільки з дрібними змінами та поправками використовують і досі. Ю52 став дуже популярний. Його скрізь тільки хвалять. Незабаром Ю 52 дістав змогу виявити свої прикмети й у війні – вперше підчас еспанської війни, коли Ю 52 перевозив війська генерала Франка з Північної Африки до Еспаніі. Опісля для нього припала велика роля в цій війні, спершу як бомбардувальника, а згодом як транспортового літака, бо в Німеччині сконструровано й інші типи боєвих літаків. Ще за мирних часів цей літак давав 1.800 годин праці річно. На фронті ці години значно перевищено. Ю 52 знайшов різноманітне застосування, як транспортованець для військ і воєнного приладдя, як санітарний літак, як рятувальний морський літак і «як летуча авдиторія» для виучування бортових радіотелеграфістів і бортового персоналу. Він стартував у глибоких снігах серед майже неможливих умов, він виявив свою придатність в армейській групі Шерера минулої зими, так само як для Роммеля в Північній Африці, а тепер знов у Тунісі. Вічний ланцюг промислового розвитку й технічного поступу з’ясовується особливо чітко на прикладі Ю 52: його випробувано за мирних часів і це привело до високих бойових досягнень у війні, а з цих високих бойових досягнень виростуть знову високі досягнення й у майбутньому, вже за мирних часів. Ту перевагу в конструкції літаків, яку Німеччина мала досі, вона має замір зберегти також і протягом дальшого перебігу війни. На основі великого теперішнього воєнного досвіду німецька авіяція в майбутній мирній комунікації відограватиме центральну ролю в Европі [39].