Коваль Г. П. Бажання літати / Коваль Геннадій Павлович. – Миколаїв – 2020. – 417 с.

Коваль Г.П. Бажання літати. Коваль Г.П. Бажання літати. Коваль Г.П. Бажання літати. 304 за чашу Шнайдера, або ризикований перелет Фераріна і Мазієра з Риму до Токіо в 1920 р., або перелет височезних Анд Льокателлі. 28 грудня 1922 року, вже після приходу до влади фашистівського уряду, Олександр Пассалева досяг світового рекорду швидкости лету на гідропляні. І, нарешті, 28 березня 1923 року з’являється, за підписом Мусоліні королевський декрет про створення італійської авіяції. Але поява декрету не була початком великої справи відродження італійської. авіяції, а вже завершенням першого етапу гарячкової діяльности, коли було пророблено кольосальну підготовну роботу. 28 жовтня 1922 року, в день перейняття фашистами влади, Італія мала 66 літаків, що були здатні літати. На 28 березня 1923 року їх вже було 200, а 4 листопада того ж року, над урочистим походом, що ніс в роковини перемоги вінки на надгробок Невідомого Вояка, літало вже 300 новісіньких аероплянів. З того часу було перейдено величезний шлях розбудови й творчости, і причому зверталося пильну увагу не тільки на побільшення кількости, але й, особливо, па вдосконалення якости окремих типів. Внаслідок цієї діяльности, італійська авіяція займає дуже скоро одне з перших місць в світових змаганнях за рекордові і осягнення: досить пригадати вже відомого нам Льокателлі, що перший і перелетів Атлантичний океан зо сходу на захід; Де Пінедо, що перелітає три суходоли; Де Бернарді, що вперше виграє чашу Шнайдера, а потім побиває світовий рекорд швидкости: потім знову Де Пінедо, що перелітає Атлантичний Океан і обидві Америки; потім знову Ферарін і Дель Прете, що побивають світовий рекорд лету на велику віддаль по простій лінії; нарешті лет на північний бігун дирижабля «Італія». Туристичні літаки вигравали двічі вряд чашу Бібеску, як були виграли й чаші Блеріо та Даль Молен. Ажельо побив був знову світовий рекорд швидкости, що впродовж багатьох років залишався неперевершеним.